混合动力汽车效率高，长期与燃油车并存：混合动力汽车由于不改变消费者使用习惯，技术相对成熟，尤其是不插电混动对基础设施要求不高，长期内将作为燃油车的重要补充。2015年，全球混合动力汽车销量超过180万量，我国插电混动销量超过8.3万辆，同比增长1.8倍，预计将维持增速。 混动起步早，比较优势明显：混合动力已经有超过100年的历史，对比燃油车，其燃油经济性可低至2L/100km；对比燃料电池车，加氢站设计、建造要求更加严格，对选址、运输、储存的安全性设计规范极为苛刻；对比纯电动汽车，混动不改变用户使用习惯，不存在里程焦虑的问题，优势明显。 我国混动技术提升空间大，国外技术借鉴有困难：我国混合动力技术经历了一段时间的发展，取得了巨大进步，但是大多车型仍技术水平较低，效率较高的功率配合车型数量很少。而日本丰田、日产，德国宝马等品牌已经有多款成熟车型在售，且由于专利保护等原因，我国企业难以直接借鉴。 采购配套模式逐渐兴起，全产业链模式仍是主流：目前，世界主流的混合动力汽车企业，采用全产业链经营的模式，从源头到整车，从发动机、电机、变速箱的生产，到车体、座内饰等的布置、设计，都是在自己的产业链闭环内完成的。同时，大量采用外部采购零件的模式在国内外也有广泛应用，国内总成厂商向整车厂配套的模式也逐渐兴起，两种模式各有优势，配套模式更符合国内新能源汽车发展的现状。 产业链龙头将脱颖而出：电动系统尽管技术难度相比发动机有所下降，但是仍存在一定门槛，同时对企业的质量控制、产品一致性方面的要求甚至有所提升。因此，龙头企业将继续在混动方面维持优势地位。