补贴金额逐年退坡，门槛持续提升。2017 年补贴政策对大部分类型新能源车的补贴都进行了下调，同时规定地方补贴不得超过中央财政补贴50%（原为100%）。在乘用车领域，以工况法续驶里程R 为指标，对高续驶里程车型的补贴额度为低续驶里程车型的2.2 倍；同时规定纯电动乘用车的动力电池能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg 的按1.1 倍给予补贴。2018 年，预计在客车领域，政府对单车长度在6 米到8 米（不包含6 米）的客车补贴上限从9 万元下降到3 万元，客车补贴上限基本上都减少一倍。
“补贴+双积分”持续推动行业发展，2025 年国内渗透率有望达到20%以上。2017 年2月20 日，三部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，其中新能源领域的阶段性目标是“到2020 年新能源汽车年产销达到200 万辆”以及“到2025 年新能源汽车占汽车总产销的20%以上”。2017 年10 月17 日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分政策”），对新能源车的技术含量、配套设施、服务水平有了更高的要求。
我国纯电动乘用车2017 年产销同比增长81.7%和82.1%。2017 年，我国新能源汽车产销为79.4 万辆和77.7 万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比达到2.7%，比上年提高了0.9 个百分点。其中，纯电动乘用车产销分别完成47.8 万辆和46.8 万辆，同比分别增长81.7%和82.1%;插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4 万辆和11.1 万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。
新能源乘用车放量趋势出现，三元电池的市场比重持续提升。2016 年三元电池在中国乘用车市场占比首次过半，达到58.49%；其中，在纯电动乘用车市场上，三元电池用量占比提升到63.36%；在插混乘用车市场上，三元电池用量占比提升到21.57%，而2015 年仅为3.23%。2017 年三元电池在中国乘用车市场占比进一步达到75%以上。
2017 年三元正极材料产量同比增长58.38%。根据第三方机构起点研究的数据，2017年三元正极材料的产量达到8.6 万吨，同比增长58.38%。同期，正极材料的产量达到21万吨，同比增长30%。2017 年正极材料产量增长的主要原因是动力锂电池的能量密度与新能源汽车补贴紧密挂钩后，动力电池企业加速往高能量密度方向发展。
