单车平均带电量的估算。根据高工锂电数据中新能源汽车销量和电池装机总电量，我们大致算出单车带电量（KWh/辆），这里面会存在库存的扰动，体现在政策的短期效用和季节性波动，使得某几个单个数据与真实数据有所偏差，但样品数量较多，长期看并不影响单车带电量趋势的判断，同时也能为当前单车平均带电量的估算提供重要的参考依据。 两个口径对未来乘用车电池装机量进行预测。乘联会数据，2018 年 1-11 月国内动力电池累计装机总量约 43.63Gwh。从车辆细分类别来看，11 月份新能源乘用车电池装机电量约 27.01GWh，占比 61.9%；客车电池装机电量约 12.16GWh，占比 27.9%；专用车电池装机电量约 4.14GWh，占比 9.5%。预计 2018 年电池累计装机总量在 50-53GWh。 动力电池厂商竞争激烈，行业产能利用率不足四成。2017 年我国动力锂电池的总产能达到 185GWh，而被车企认可并持续选用的有效产能约为 115 GWh，实际产量只有 44.6 GWh，以实际产量和有效产能的比值计算，行业平均产能利用率仅有 38.8%，甚至部分中小企业的产能利用率不足 10%，因为拿不到车企订单，产线大量荒废，这就是产能扩张繁荣后残酷的真实生态。