【行业】电气设备-新国标加速两轮车锂电化(31页)

电动自行车的绝大部分市场在中国或与各国对电动自行车的定义及法规有关:中国:一方面,2004 年通过的《道路交通安全法》将电动自行车界定为“非机动车”,并把部分非机动车的上路权下放给了各省级地方政府;另一方面,1999年的旧国标对电动自行车要求不符合现阶段市场行情,相关部门一直在讨论制定新的政策,但在新国标出台前大量高速、笨重,名为自行车实际接近摩托车属性的车辆充斥在市场上,享受着非机动车的交通法规待遇。因此我国电动自行车统计口径实际包括了欧洲所谓“电动自行车” 和中国特色“电摩”。海外:严格定义电动自行车(必须有脚踏、对功率、车速、整车质量有清晰的标准),将电动自行车与摩托车、严格区别对待。

新国标下,存量超标电动自行车将需要进行替换。新国标出台前,国内电动自行车实际包括了电摩,新国标出台后,将电动自行车和电摩进行了重新界定:1)电动自行车:又称国标车,属于非机动车,要求蓄电池只是作为辅助能源,必须要有脚踏骑行功能,速度不超过25km/h;2)电动轻便摩托车:机动车,由电力驱动,最高速度不大于50km/h;3)电动摩托车:机动车,由电力驱动,最高速度大于50km/h。

现阶段电动两轮车动力来源以铅酸电池为主,但锂电池渗透率在逐步提升。目前,市场上销售的电动两轮车动力来源有铅酸电池和锂电池,且以铅酸电池为主,2015年至2019年,锂电池在国内电动两轮车领域的市场渗透率分别为4.4%、5.4%、8.1%、12.5%和18.8%,呈上升趋势。目前锂电池渗透率较低主要是因为国内电动两轮车消费者对价格较为敏感,而锂电池的价格往往高于铅酸电池,但差价在逐步缩小。根据天能招股说明书数据,2017年铅酸电池的采购价格约500元/kwh,锂电池约1600元/kwh,2019年铅酸电池采购价格约400元/kwh,锂电池降至700元/kwh。

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