政策初期阶段，在 2009 年“十城千辆工程”的背景下，试点城市在公交、出租等领域开展示范运行新能源汽车，新能源汽车开始进入大众视野。2010 年将试点城市私人购买汽车纳入补贴范围；2012 年与 2013 年从试点城市推及全国，明确新能源汽车的发展目标与推广补贴政策；2014 年加大补贴力度，调整退坡速度并对充电设施建设进行专门补贴；2015 年出台后续方案补贴消费者。 由于 2015 年集中发生的“抢装骗补”情况，2015 年 4 月《关于 2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中的补贴方案仅于 2016 年实施，并开始频繁调整政策：2016 年引入动力电池新国标、提高补贴技术门槛，并设置地方财政补贴上限比例；2017 年加强汽车安全监管，设定发展目标，并明确实施“双积分制”的管理办法；2018 年大幅下调补贴导致新能源乘用车技术门槛进一步提高，鼓励优化车型并首次设置 4 个月过渡期；2019 年正式取消地方补贴，过渡期后补贴全面大幅度退坡。 2020 年 4 月新能源汽车补贴政策出台，将新能源汽车财政补贴延长至 2022年底，2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%，核心运营车辆不退坡。7 月宣布开展新能源汽车下乡活动，进一步推进新能源汽车城乡布局；10 月提出 2025 年新车销量占 20%的发展规划与技术路线图 2.0。补贴退坡放缓政策的落地坚定了国家推动新能源行业发展的决心，并推动市场化转型发展以及未来需求的持续增长。