全球碳中和与碳排政策影响，电动汽车市场加速发展。2016 年，《巴黎协定》签约国承诺制定碳排放减排目标，在 2050-2100 年实现全球碳中和。2020年，欧盟以立法形式明确到 2050 年欧洲实现碳中和。同年，习近平总书记表示中国力争于 2030 年前达到碳排峰值，争取 2060 年前实现碳中和。围绕碳中和目标，全球主要国家地区在交通领域制定了明确的碳排发展规划，欧洲采取最为严格的汽车碳排政策，以 NEDC 标准（新欧洲循环测试标准）到 2030 年乘用车碳排目标达到 59 g/km。全球主要国家乘用车碳排政策与欧洲看齐，中国2025 年乘用车碳排目标为 93.4g/km，美国 2026 年乘用车碳排目标 108g/km，日本 2030 年乘用车碳排目标 73.5g/km。 电动车加速推广有助于碳排目标的最终实现。各类型汽车车型中，ICE（传统燃油车）碳排量为 120g/km，MHEV（轻度混动电动车）碳排量为102g/km，FHEV（全混动电动车）碳排量为 84g/km，PHEV（插电混动电动车）碳排量为 28g/km，BEV（纯电动汽车）碳排量 0g/km，轻混及以上电动车全球加速推广将有助于全球碳中和与碳排目标的实现。 锂电池组成本持续下降，电动汽车发展将从依靠政策推动转换为成本优势推动。锂电池组价格在 2010 年超过 1100 美元/千瓦时，到 2020 年下降到 137美元/千瓦时，十年时间降幅高达 89%。根据 BloombergNEF 预测，到 2023 年锂电池组价格有望降至 100 美元/千瓦时，届时电动车成本价格与同类别燃油车相同，汽车市场将发生颠覆性变化，锂电成本优势成为推动电动汽车发展的主要因素，电动汽车市场渗透率将加速扩大。