卡车司机缺口或将持续加大。根据美国货运协会（ATA）统计，2005-2018 年，Class8 重卡司机缺口以 9%的复合增速持续增长，2018 年重卡司机缺口约 6 万名。ATA 预测，随着运输需求的持续增长与卡车司机老龄化加重，卡车司机缺口或将持续扩大，2018 到2028 年，此缺口或将以 10%的年化增长率持续扩大。
卡车司机老龄化问题严重。根据中物联发布的《2021 年货车司机从业状况调查报告》，我国的货车司机主要以 36-45 岁群体为主。由于卡车司机工作强度大、长期远离家庭等因素，卡车司机这一岗位对年轻人的吸引力较低，我国卡车司机群体中只有 1.4%的从业者在 25 岁以下，一定程度上形成了年龄梯队的断档。同时，美国司机群体老龄化问题同样严重，卡车司机平均年龄约 55 岁。54%的卡车司机年龄在 45 岁以上，而在美国总人口中，这一比例仅为 44%。老龄化问题或将加大司机缺口。
工作强度大+培训时间长，司机缺口快速补充的难度较大。中物联发布的《2021 年货车司机从业状况调查报告》显示，37.3%的货车司机日均工作时长在 12 小时以上，82.4%的货车司机日均工作时长在 8 小时及以上。货车司机普遍工作时间较长、劳动强度大，90后、00 后从事此工作的意愿极低。与此同时，货车司机的培训周期较长，牵引车所需的A2 驾照需持 B1/B2 驾照三年以上且最近连续三个记分周期内没有记满 12 分的记录，获得A 级/B 级驾照的时间成本较高，司机的缺口难以快速补充。
