储氢方式上：压缩气态储氢是国内主流储氢方式，低温液态储氢进入示范运营阶段。高压气态储氢技术、低温液态储氢技术，固态储氢技术及有机物液体储氢技术是国内常见的四种储氢技术。压缩气态储氢具有成本低、技术成熟等优点，在国内外均得到广泛应用。低温液态储氢在国外应用较多，国内应用仅限航天领域，未大规模进入民用领域，与国外先进水平差距较大。有机液态和固体材料储氢将是未来的主流。有机液态储氢已无主要技术障碍，但成本较高；固体材料储氢尚在技术提升阶段。目前，固体材料储氢已经在国外分布式发电、风电制氢、规模储氢中得到示范应用。
运氢方式上，高压气态储运氢技术相对成熟，是我国现阶段主要的储运方式，液氢单车运氢量大，已开始进入示范阶段。气氢通常以 20MPa 钢制氢瓶储存，通过长管拖车运输，单车运氢量 300-400 公斤，适用于短距离、小规模输运，正努力往 50MPa 压力等级提升。液态储氢运输方式主要为液氢槽罐车，单车运氢量可达 7000 公斤，适用于距较远、运输量较大的场合。管道输氢是实现氢气大规模、长距离运输的重要方式，建设成本较大，灵活性不够，目前我国仅有 100km 管道建设。据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预测，2030 年我国氢气管道有望达到 3000km。固态储氢使用货车运输，具有储氢密度高、安全性好、氢气纯度高等优势，技术复杂，尚无规模化使用。
气态运输方式下，不断提升压力等级是技术升级的主要方向。根据《氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告（2021）》，目前运输环节以长管拖车为主，20 MPaⅠ型瓶长管运氢车充装量在 350kg 左右，Ⅱ型瓶长管运氢车的充装量在 450kg 以上，目前 30 MPa 长管拖车已经量产，正往 50 MPa 压力等级升级。
