氢燃料电池行业此前具备阶段性行情，主要系受国家产业政策的影响。我国氢燃料电池汽车的示范运行从重大赛事（北京奥运会和上海世博会）起步，之后随着我国氢燃料电池汽车技术水平提升和参与主体扩大，示范推广区域逐渐拓展到了佛山、张家口、苏州等多个城市，示范车型也逐步从氢燃料电池客车（公交车为主）扩大到物流车、环卫车等，2019 年氢能写入政府工作报告后，氢能汽车商业化进程提速，但在发展到千辆级规模后增长乏力，2021 年 8 月氢燃料电池汽车补贴政策正式落地，北京、上海、广东等三个城市群入选首批奖励范围，氢燃料电池汽车行业发展进入快车道。 锂电池汽车的市场推广以及行业增长模式对氢燃料电池汽车未来大规模的推广具有很大的借鉴意义。我国锂电池行业发展经历了从初始阶段技术积累，到政策扶持产业规模快速扩张，再到竞争加剧、产业整合形成龙头优势，直到当前的补贴依赖降低、加速融入全球化市场，其中，行业初期政府的政策支持在锂电池产业链发展初期起着十分重要的作用。2009 年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动“十城千辆”工程项目，随后出台密集的扶持政策，政策涵盖对核心技术的研发支持、对电动车初期的示范推广应用的支持、对充电桩建设的补贴和规划等，经过 10 多年的发展，电动车产业链实现了核心技术的国产替代和大规模的降本提质。 氢燃料电池本质上就是一个电化学反应的发电装置，而锂电池是储能装置。氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气（空气）的化学能转化为电能。氢燃料电池发电不受卡诺循环的限制，发电效率可以达到 50%以上，若实现热电联供，氢燃料的总利用率可高达 80%以上；此外氢燃料电池装置不含或含有很少的运动部件，运行安静，较少需要维修；另外电化学反应清洁、完全，产物对环境无污染。