L3 级是自动驾驶等级中的分水岭。2022 年 3 月起实施的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，参考了国际汽车工程师协会发布的工程建议 J3016，将自动驾驶技术划分为 L0 级（纯由驾驶员控制）至 L5 级（完全自动驾驶）。其中，L3 级是自动驾驶等级中的分水岭，其驾驶责任的界定最为复杂，若自动驾驶功能开启，环境监控主体从驾驶员变成了传感器系统，驾驶决策责任方由驾驶员过渡到了汽车系统。 全球交通法规修订推动 L3 级自动驾驶落地。2019 年，日本《道路交通法案》修正案获得通过，允许 L3 级自动驾驶车辆在公共道路上使用。2020 年 1 月，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》（修订版），制定 L3 级自动驾驶安全标准和商用化标准。2020 年 6 月，联合国的欧洲经济委员会通过《ALKS 车道自动保持系统条例》，这是全球范围内第一个针对 L3 级自动驾驶具有约束力的国际法规。2022 年 6 月，深圳发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，为我国首部 L3 级自动驾驶的法规。 L3+自动驾驶时代即将到来。随着自动驾驶技术日渐成熟，消费者对于自动驾驶功能的关注度持续高涨，自动驾驶功能渗透率将逐年攀升。根据工信部的信息，2021 年我国L2 级辅助驾驶在乘用车新车市场的渗透率已达 23.5%，2022 年上半年更提升至 30%。预计L2 级在未来几年内仍将占据主流，同时 L3+自动驾驶时代即将到来。根据《智能网联汽车技术路线图 2.0》的研判，到 2025 年我国 L2、L3 级智能网联汽车渗透率超过 50%，L4 级汽车开始进入市场；到 2030 年我国 L2、L3 级渗透率超过 70%，L4 级渗透率超过 20%并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用。