物流管理是企业生产的前提，更是企业运作的保证。从采购、生产再到销售，物流贯穿企业活动的始终和产业链上下游，可以说，物流是中国制造的动脉系统。据传化集团统计，一般中小型企业物流成本要占到经营总成本的 30%左右，因此物流也被认为是继资源领域和人力领域之后的“第三利润源泉”。具体来看，第一利润来源着重开发资源领域，挖掘潜在的生产力，通过设备更新改造，降低成本从而创造剩余价值，第二利润来源的重点则放在了人力领域，即劳动者，通过降低人力资源成本从而增加利润。较第一利润来源和第二利润来源而言，第三利润来源更具有全面性，对企业组织模式进行优化，建立高效的物流系统，确保生产过程中的每一个要素和环节达到最好的效益。 国内社会物流总量稳步上升，与 GDP 增速高度一致。物流是国家经济发展的重要基础设施，从规模来看，近年来我国社会物流总额始终保持稳步增长趋势，2020 年尽管宏观经济低迷但物流总额仍稳健迈上三百万亿新台阶，2021 年更是达到 335.2 万亿，同比增长 11.70%。从增速来看，我们发现，长期以来社会物流总额增速与 GDP 增速保持高度一致，不仅体现了物流业已成为国民经济发展的重要支柱产业，也说明随着电子商务、新零售、C2M 等各种新型商业模式及现代信息技术的快速发展，我国社会物流总量也在进一步提升。 国内物流效率仍处于国际较低水平，仓储物流自动化是关键突破口。从物流效率来看，2010-2021 年，物流总费用/GDP 从 17.4%下降至 14.6%。根据 CSCMP 数据，2021 年美国物流成本/GDP 为 8%，且为自 2008 年以来最高水平。考虑到中美产业结构的差异性（我国制造业比重更高，美国服务业比重更高），我们将 2010-2021 年国内服务业增加值/GDP 与国内物流总费用/GDP 进行对比，可以发现，总体上随着服务业比重的增加，物流成本水平有下降的趋势，但服务业比重增加对物流成本的边际效应呈递减趋势（2016/2019 年服务业增加值/GDP 上升 1.6%/1.0%，物流费用/GDP 下降1.1%/0.1%）。2020 年以来，疫情导致服务业受到冲击，对物流成本的影响进一步减弱，在此背景下，物流费用占 GDP 比重的小幅下降的重要原因是由物流供应链自动化带来的本身运行效率改善。由于仓储物流是生产与交易的重要环节，仓储物流成本也是物流总成本的重要组成部分，因此我们认为，随着仓储物流环节自动化与智能化的加速转型，物流总费用/GDP 有望突破近 5 年的平台期，延续下降趋势。