海湾“三巨头”强势扩张。最近10 年，中东地区的航空运输量增长了300%，成为全球航空增长速度最快的一极，该地区也因此获得了“全球空中交通十字路口”的美誉。阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空形成了中东三足鼎立的局势，成为驰骋全球的三家土豪航空公司。中东三大航空何以异军突起？对于正在全力推进国际化的中国航空而言，又有哪些启示？正是本文所要探讨的。 枢纽概念不断升级。国内市场相对较小，但到欧洲、亚太、非洲的时间差不多，这就为中东航空公司建设覆盖全球的航线网络创造了地利之便。中东航空枢纽改变了多年来亚洲国家及澳大利亚等一部分旅行者经欧洲国家主要门户航站前位北美或南美洲的习惯，改为经中东。 机场投资进行时。包括阿布扎比在内、同属阿联酋的迪拜以及卡塔尔首都多哈，集中于半径200 公里以内的三大国际机场正上演着一场激烈的枢纽机场争夺战。从不同维度看，中东三大枢纽机场各有千秋，竞争激烈可见一斑。未来，中东在航空领域的发展目标绝不仅限于建设世界最大机场，而是要打造成为世界航空之都。 飞机大型化。中东之所以能够快速崛起，宽体飞机在其中起到了非常重要的作用。中东三大航的宽体机占比远高于一般航空公司。空客预计，未来20 年中东地区国际航空运输量增长仍然主要集中在远程航线，中东地区将需要新增约1570 架新宽体飞机来满足其在远程航线上日益增长的需求。 中国民航国际化的启示。从市场规模上讲，我国已成为民航大国，但从市场结构上看尚不能称为民航强国，我国航企普遍20%-30%左右的国际线投放水平仍有较大上升空间。中国的国际机场的主要作用往往是作为国际与国内航线的中转基地，并未达到真正意义上的国际枢纽。在枢纽服务品质、中转流程和中转效率方面，国内机场也存在一定差距，枢纽中转效应亟需提升。虽然我国拥有庞大的机队规模，但对比中东，国际网络的通达程度差距明显。也许我们无法预言航空业的未来，但得益于巨大的国内市场、持续的经济增长以及优越的地理位臵，我们相信中国将是未来全球骨干航企的有力争夺者。