民机格局：波音空客长期垄断，中国商飞力争打破现有格局。长期以来，美国波音公司（BOEING）、欧洲空中客车公司（AIRBUS）几乎垄断了全球民用干线客机市场。巴西航空工业公司（EMBRAER）、加拿大庞巴迪公司（BOMBARDIER）专注于支线客机市场。其中，庞巴迪公司 C 系列飞机项目于 2018 年被空客公司收购。波音公司于 2018 年启动收购巴航工业商用飞机部门，于 2020 年停止。从交付情况看，2021 年，全球商用飞机交付量 1034 架，其中波音公司交付 340 架、空客公司交付 611 架，占全球交付量的 92%。 我国民用大飞机当前一定程度上落后于世界先进水平的现状，与中国民航制造业早期的曲折发展有关：1970 年运十的立项标志着中国开始研制第一架拥有完全自主知识产权的大型喷气客机，但却于 1985 年中止下马。此后，在“用市场换技术”思路的指导下，我国先后与美国麦道公司合作生产 MD82 和 MD90、尝试与欧洲开展合作研发，但均无疾而终，且浪费了宝贵的发展时间和资金。 2008 年中国商飞成立后，成为我国统筹干线支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。中国商飞三款产品 ARJ21 支线客机、C919 大型客机、CR929 远程宽体客机实现了民航支线和干线市场全覆盖，三款飞机从设计指标上也已达到国际先进水平，具有跟波音、空客等当前主流制造商主要产品一较高下、争夺市场的能力。