换电有望克服新能源汽车充电难、充电慢的劣势，成为未来补能主流方式。新能源车凭借着绿色环保、噪音小、舒适和出行成本低等诸多因素逐渐进入了产业化阶段。2021 年中国新能源车销售 352 万辆，渗透率为 14.8%，预计 2025 年渗透率超过 30%。然而，除了新能源车自身续航里程短、充电难、充电慢的劣势外，当前充电桩和新能源车数量的比例约为 1：3，短期来看充电难以满足新能源汽车的补能要求。 换电产业链由上游换电建设，中游换电运营，下游终端消费组成。换电行业产业链上游由电池供应商、换电站基础组件供应商、配套充电系统供应商组成，分别负责提供对应应用范围的动力电池和换电站设备、软件系统等，经过多次技术迭代，大部分厂商已经可以提供成套换电站设备。中游主要为整车制造商、运营商和电池银行，整车制造商和运营商负责换电站的搭建和运营，面向市场提供换电服务，电池银行对电池进行集中管理与租赁，构建了电池银行生态圈，很好地实现了消费者、新能源车企、电池银行的三赢。下游主要由换电服务用户和动力电池回收方组成，目前商用车、出租车等 B 端用户对换电模式需求更加强烈。 换电逐渐纳入补贴考虑。2020 年 4 月，工信部发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对 2020 年至 2022 年新能源补贴细则予以明确。其中规定了对 30 万元以上的车型取消补贴，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。2020 年，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》中，在 2021 年的《政府工作报告》中再次出现了“增加停车场、充电桩、换电站等设施”的提法。2021 年 10 月，工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，拟在 11 个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作，目标推广 10 万辆换电车，建设 1000 座换电站。2022 年 1 月，十部委发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，拟围绕矿场、港口、城市转运等场景，因地制宜布局换电站，加快车电分离模式探索和推广，随着行业规范不断完善和利好政策不断推进，新能源汽车换电模式飞速发展。